トヨタのMクラスミニバンである、90系ヴォクシーハイブリッドの電気式4WD車、E-Fourで宮城県と山形県を結ぶ山岳道路、蔵王エコーラインをブリヂストンのスタッドレスタイヤ、ブリザックVRX3で走行をしてみたのでレビューします。
冬の雪道最強スタッドレスタイヤはブリヂストンのブリザックVRX3！価格は高いけどおすすめ！
トヨタ新型ヴォクシーとノアのE-Four
トヨタのハイブリッド車に搭載しているE-Fourは、前輪をガソリンエンジンとフロントモーターで駆動し、後ろに駆動用のリアモーターを搭載してプロペラシャフトを介さずに後輪を駆動する電気式4WDの事です。
今までのE-Fourはリアモーターの出力が極端に低く、30km/hまでしかアシストをしてくれない仕様であったせいで、発進時以外はほぼリアモーターが駆動力を生み出さない「なんちゃって4WD」とも世間では言われていたのです。
ところが新型の90系ヴォクシーハイブリッドでは第五世代のTHSⅡを初めて採用した車種と言う事で、リアモーターの出力は30kW(41ps)、最大トルクも84N・m(8.6kgf・m)まで拡大し、モーターがアシストできる最高速度も150km/hまで伸びたのです。
この出力とトルクがどのぐらいかと言うと、通称軽トラと呼ばれるアクティやハイゼットトラックよりも最大出力が少し低くて、最大トルクは1000ccのNAエンジンを搭載しているコンパクトカーと同じぐらいなのです。
モーターの特性上0発進や低回転から最大トルクと最高出力を発揮するため、速度が上がれば全く同じになるというわけではないのですが、軽トラや1000ccクラスのコンパクトカーのエンジンで後輪を駆動しているぐらいの出力と思っておいて良いでしょう。
実際に積雪路面の山岳道路を走行してみました。
走行したのは、宮城県と山形県を結ぶ蔵王エコーラインで、宮城県側は蔵王のお釜、山形県側は蔵王の樹氷で知られる蔵王温泉を通る山岳道路です。
冬は積雪による冬季区間規制を行っているため、蔵王エコーラインを通って両県を往来する事が出来ませんが、宮城県側は蔵王連峰の標高1100メートル地点にある「すみかわスノーパーク」付近まで行けるのです。
比較的緩やかなように見えて、傾斜がきつい所では約10％前後の勾配があるらしいのですが、登りながら加減速をする急カーブあり、スキー場のコースが開放されていなければ通行する車両も少なくて、積雪路面の走行性能を試すには最高のロケーションです。
冬季通行止め区間の手前付近まで行けば5cmぐらいは雪が積もっておりましたが、12月の積雪量としてはかなり少ない方で、近年の暖冬傾向が徐々に強まってきている様子も伺えます。
上り勾配は滑っている様子も少なくぐいぐい進む！
滑りにくい雪質だった事もありますが、グリップしていない方向に滑っていくようなFFらしい滑り方をするわけではなく、リアモーターが適度にアシストしながらぐいぐい登って行き、ある程度速度が出ると徐々にリアモーターの出力を下げてFFでの走行になります。
FFでの走行に切り替わったとしても、スリップして前輪と後輪の回転差を検出すれば、リアモーターを駆動させて再び四輪駆動に移行、トルク配分はFF走行で前輪100:後輪0となり、リアモーターでアシストしている際は、最大で前輪20:後輪80まで臨機応変に駆動力を配分します。
滑ればTRCが効いてくるけど、そもそもTRCが効くほど滑るという経験自体が少なくて、あえてべた踏みでもしないと滑っている感覚がほとんど無く、凍結気味の路面ではリアタイヤも一時的に滑っているような感覚もあるので、それなりにリアモーターも仕事をしてくれているのは、アクセルを踏み込んだフィーリングで感じます。
その一方で下りの減速時は前後軸共に回生ブレーキが効くので、FFハイブリッド車の前輪だけの回生ブレーキやFFガソリンエンジン車のエンジンブレーキよりも安定した減速も出来ているのではないかと思います。
上りのカーブで実感する最強スタッドレスタイヤ！
Snow driving at Zao Japan | dashcam | TOYOTA 90 VOXY HYBRID S-Z E-FOUR ZWR95W
FF車やFR車を乗り継いでいるので積雪路面の蔵王エコーラインを走る時の特性は分かっているのですが、4WDやE-Fourは90系ヴォクシーが初めてです。
FF車で積雪路面のカーブ出口付近で加速を始めると、パワーアンダーが強く出て外に膨らんでいく傾向がありますが、90系ヴォクシーハイブリッドE-Fourは乾燥路面のカーブでもトルク配分をリアに寄せて加速を始めるため、外に膨らむ事もなく理想のラインで曲がれます。
この道では過去に国産タイヤではブリザックMZ-03やREVO2で走行をし、アジアンタイヤではナンカン、ハンコック、ジーテックスなどでも走行をしています。
その中で唯一登る事が大変だったのはジーテックスWH1000の3年目以降で、雪道は絶対に無理というほど走れないスタッドレスタイヤには出会った事はありません。
アジアンタイヤが本当にダメなら、雪道で走れなかったとか事故ったという記事を執筆しているはずです。
本来であれば国産タイヤメーカーは値段が高いだけと言いたい所ですが、やっぱり世界のブリヂストンは他を追従させない程に性能が違いました。
正直な所、しばらくはアジアンタイヤで満足はしていたけど、ブリザックで雪道を走っている時の安心感は、あまりにも違いすぎます。
10%前後の傾斜があるのに、カーブ前にブレーキを踏めば減速はちゃんと出来ますし、カーブでもステアリング操作に合わせてしっかりと曲がる。
そしてカーブの出口でアクセルを踏み込んでも、外に膨らんで行くような挙動はなく、狙ったライン通りにアクセルから足を離さずに加速を出来るのです。
サマータイヤなら当たり前の事だけど、雪上を走行して全く同じ感想を述べられるブリザックの進化は凄まじい物があると感じさせられました。
発泡ゴムでスタッドレスタイヤを作る特許はとっくに切れているはずなので、作ろうと思えば他のメーカーでも作れるのだと思いますが、VRX2よりも17%向上した摩耗ライフや滑りの原因になる設置路面への水の回り込みを抑制するトレッドパターンなどを含めて、真似が出来ない理由がどこかにあるのでしょう。
そして、今までのスタッドレスタイヤは独特の音が耳障りでしたが、VRX3は音が抑えられているのか、ハイブリッド車のEV走行をしている時でもあまり気にならなくなっていたので、サマータイヤに近いぐらいまで静かになったのだと感じます。
雪を蹴り上げる感覚というか、路面をしっかりと掴んで進んでいるせいなのか、下回りに付着する雪の固まり方も凄くて取るのも大変でした。
純正タイヤのロードインデックスはJATMA規格で92ですが、ブリザックVRX3の205/60R16はエクストラロード規格で96となります。
90系ヴォクシーハイブリッド用のサイズである205/60R16の空気圧はノーマルタイヤと同じ240kPaでも良いけど、規格上は10kPa高い250kPaが指定空気圧となります。
| 荷重指数(LI) | 空気圧(kPa) | |||||||||
| 200 | 210 | 220 | 230 | 240 | 250 | 260 | 270 | 280 | 290 | |
| 92(JATMA) | 565 | 585 | 600 | 610 | 630 | |||||
| 96(XL) | 525 | 550 | 570 | 590 | 610 | 630 | 650 | 670 | 690 | 710 |
筆者の場合は、走りやすさと燃費を考慮して空気圧を調整しながら走っていましたが、乾燥路面ではフロント270kPa、リア265kPaのフィーリングが走り方に合っていました。
少し空気圧を高めにして雪道で指定空気圧まで下げようと思っていたけど、高めの空気圧で走行をしていて不安感が全く無いのは流石モータースポーツでも活躍するタイヤメーカーなのだと感じさせられます。
ちなみに、タイヤの空気圧を調整するために、車載用の空気入れとエアゲージを常に積んで走っているので、どこでも空気圧調整が可能なのです。
エアーコンプレッサーとエアゲージを積んでおくのはオススメですよ！
タイヤサイズ
21インチ
| タイヤサイズ | 税込価格 |
| 275/35R21 99Q | ¥132,880 |
| 245/40R21 96Q | ¥110,000 |
| 235/45R21 97Q | ¥88,990 |
| 225/45R21 95Q | ¥85,250 |
| 235/50R21 101Q | ¥84,700 |
20インチ
| タイヤサイズ | 税込価格 |
| 285/35R20 104Q XL | |
| 265/55R20 109Q | |
19インチ
| タイヤサイズ | 税込価格 |
18インチ
| タイヤサイズ | 税込価格 |
17インチ
| タイヤサイズ | 税込価格 |
15インチ
| タイヤサイズ | 税込価格 |
14インチ
| タイヤサイズ | 税込価格 |
13インチ
| タイヤサイズ | 税込価格 |
12インチ
| タイヤサイズ | 税込価格 |
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