トヨタのハイブリッド車ではバッテリー上りの救援はできない・・けど？

トヨタハイブリッド車の補機バッテリーが上がった場合は、救援車のバッテリーからブースターケーブルで繋いで、ハイブリッドシステムを起動する事が出来ますが、HV車が救援車になってガソリンエンジン車などを救援する事は原則出来ません。
でも、全く出来ないかと言うと、ハイブリッド車ならではの装備を使えば出来なくもないので、その方法と救援者になるのがダメな理由について記事にしました。

トヨタのハイブリッド車ではバッテリー上りの救援はできない・・けど？

ハイブリッド車の補機バッテリーについて

ガソリンエンジン車であれば、エンジンの始動や電装品の電源など、電気を必要としている装備の全てを、エンジンルームに搭載しているバッテリーから電源を供給して、エンジンが回転している間は電圧に応じて、常にオルタネーターで発電をしております。(充電制御車の場合)
バッテリーに電気を蓄えられないほど極端に劣化していない限り、オルタネータが発電した電気はバッテリーに蓄えられて、一度エンジンをストップさせたとしても、別の日にはまたエンジンを始動させる事が出来るのです。

ところが、省燃費性能に優れるハイブリッド車の場合は、従来の鉛バッテリーがハイブリッドシステムの起動と電装品に使われるようになり、エンジンの始動やモーターを駆動するための駆動用メインバッテリーが別に積まれて、2種類のバッテリーが車両全体を支えるようになりました。
従来オルタネーターで充電されていたバッテリーは、ハイブリッド車では駆動用メインバッテリーから電力が供給されて充電されるようになり、常に補機バッテリーを満充電にしようとすると、駆動用バッテリーを充電するためにエンジンの始動時間が増えてしまいます。

そのため、補機バッテリーは常に満充電になっているわけではなく、最低限必要な電圧を残して充電を停止していると考えていて良いのでしょうが、EV走行を続けてからシステムを停止した時には、一晩で11.2Vを下回っているなんて事も時々ありますので、常に流れ続ける暗電流に対する耐性はガソリン車よりも極端に低いのでしょう。

HV車の補機バッテリーが上がりやすい理由ってこれなんだと思います。

ハイブリッド車の補機バッテリーが上がった時は？

ヤリスハイブリッドの場合は、エンジンルーム内に補機バッテリーがありません。
通常はエンジンルーム内に搭載されているはずなのに、ハイブリッドシステムに追いやられて、リアシート下やラゲッジルームなど、今までとは違う場所に設置されているんですよね。

その代わりに、右側のリレー&ヒューズボックス内に救援用補機バッテリー端子がありますので、救援車のバッテリーに繋いだブースターケーブルを救援端子に繋ぎ、マイナス端子に繋いだブースターケーブルはエンジンの金属部品を挟みます。
これでハイブリッドシステムが起動する事が出来ますので、補機バッテリーが充電されないぐらいまで極端に劣化していない限り、しばらく走行を続ければ十分に充電されます。

90系ヴォクシーハイブリッドの場合は、従来のガソリンエンジン車と同様に、エンジンルーム内に補機バッテリーが搭載されていますので、バッテリーの+端子をブースターケーブルのクリップで挟んで、未塗装の金属部分にマイナス端子を接続します。
これでハイブリッドシステムを起動する事が可能なのですが、エコカーが主流になっていけば救援車になれない自動車が増えて、JAFに助けてもらう事も今後増えるものだと考えております。

もしJAFにバッテリー上りの応急始動作業を頼むと、非会員であれば21,700円の作業料がかかってしまいますので、万が一のバッテリー上りに備えてコンパクトジャンプスターターを搭載しておくのもオススメです。

ハイブリッド車は救援者にはなれないけど・・？

逆にハイブリッド車にブースターケーブルを接続して、バッテリーが上がった他のハイブリッド車やガソリン車を救えるかと言うと、それは出来ないようになっているのです。
バッテリーが上がった車両のエンジンを始動した時に、極端な電圧と電流の変化が生じて故障の原因になってしまう事もあるためで、もしやるとすればバッテリーの端子を一旦外して電装品に電気が流れない状態で直接ブースターケーブルを接続するなどの工夫が必要になってきます。

ハイブリッド車は救援者にはとは言われていますが、実はもう一つハイブリッド車ならではの装備を使う手段があるのではないかと思いました。

ハイブリッド車に標準装備になっているアクセサリーコンセントは、100V1500Wの電力を家電製品などに供給できる非常用電源としても利用できるので、ここにジャンプスタート機能付きのバッテリーチャージャーを接続すればHV車でも救援車になれるはずです。

大橋産業のバッテリーチャージャーはハイブリッド車のバッテリー上りに備えて購入した製品ではないのですが、長期間車に乗らなかった時や冬場のバッテリー上りに備えて5年ぐらい前に購入をしておりました。
ハイブリッド車に標準装備になっているアクセサリーコンセントの最大消費電力1500Wに対して、大橋産業(BAL)の12V/24Vバッテリー充電器は100V 450Wの消費電力で使用出来ますので、延長コードと充電器本体さえあれば他車のバッテリー上りを救えるはず。

コンパクトジャンプスターターを車内に常備していればそれで良いのですが、もし持っていない時は100Vコンセントで使用するバッテリー充電器を持ち出してバッテリーが上がった車両に接続すれば解決ですし、長期間車に乗らなかった時の充電の他、劣化したバッテリーを活性化させる回復充電機能もありますので、一家に一台バッテリーチャージャーを常備しておくのがオススメです。

ちなみに過去5年間の間に、バッテリーが上がった時とメルカリに2ヶ月しか使わなかったバッテリーを出品した時の2回しか使った事がありません(笑)